यह पावर ग्रिड पायनियर की ईवी भविष्यवाणी 100 साल पहले ही आ गई

चार्ल्स प्रोटियस स्टीनमेट्ज़ इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग के शुरुआती दशकों में एक महान व्यक्ति थे, जो आसानी से थॉमस एडिसन और निकोला टेस्ला के बौद्धिक समकक्ष थे – जिन्हें वह अपना दोस्त मानते थे। स्टीनमेट्ज़ की सबसे महत्वपूर्ण उपलब्धियों में से एक चुंबकीय हिस्टैरिसीस की घटना को मापना और चिह्नित करना था – सामग्री में चुंबकत्व का व्यवहार – और फिर एक सरल कानून तैयार करना जो पूर्वानुमानित ट्रांसफार्मर और मोटर डिजाइन की अनुमति देता है। उन्होंने एसी सर्किट के विश्लेषण के लिए एक क्रांतिकारी ढांचा भी स्थापित किया, जिसे आज भी पावर इंजीनियरिंग में पढ़ाया जाता है। और 1893 से, उन्होंने युवा कंपनी के लिए और अपने पावर ग्रिड के विस्तार के अमेरिकी प्रयास के लिए एक महत्वपूर्ण क्षण में जनरल इलेक्ट्रिक में मुख्य परामर्श इंजीनियर के रूप में कार्य किया। इन और अन्य उपलब्धियों के लिए, वह अपने समय में प्रसिद्ध थे, भले ही आज वह एक घरेलू नाम नहीं हैं।

स्टीनमेट्ज़ इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रचारक भी थे। मार्च 1920 में, उन्होंने गैसोलीन-चालित विकल्प के साथ ईवी के फायदे और नुकसान की तुलना करते हुए अपने विचार टाइप किए। फायदों में: रखरखाव की कम लागत, विश्वसनीयता, संचालन में आसानी और संचालन की कम लागत। नुकसान: चार्जिंग स्टेशनों पर निर्भरता, एक बार चार्ज करने पर सीमित सीमा और कम गति। एक सदी से भी अधिक समय के बाद, उनकी सूची उल्लेखनीय रूप से प्रासंगिक बनी हुई है।

स्टीनमेट्ज़ को अक्सर सूट और टॉप टोपी पहने, अपनी 1914 डेट्रॉइट इलेक्ट्रिक सेडान में शेनेक्टैडी, एनवाई के आसपास सवारी करते हुए अपने ट्रेडमार्क ब्लैकस्टोन पैनाटेला सिगार पीते हुए देखा जा सकता है। शेनेक्टैडी में यूनियन कॉलेज में इलेक्ट्रिकल और कंप्यूटर इंजीनियरिंग के एमेरिटस प्रोफेसर जॉन स्पिनेली के अनुसार, कभी-कभी स्टीनमेट्ज़ दोनों और उसका ड्राइवर पिछली सीट पर बैठा था – आप कार को आगे और पीछे दोनों तरफ से नियंत्रित कर सकते थे – ताकि यह ड्राइवर रहित कार प्रतीत हो। 40 किलोमीटर प्रति घंटे (25 मील प्रति घंटे) की शीर्ष गति के साथ, कार 14 छह-वोल्ट बैटरी पर चलती थी और चार्ज के बीच लगभग 48 किमी तक चल सकती थी।

स्टीनमेट्ज़ की 1914 डेट्रॉइट इलेक्ट्रिक कार अब शेनेक्टैडी, एनवाई में यूनियन कॉलेज में है, जहां स्टीनमेट्ज़ ने इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग विभाग की स्थापना, अध्यक्षता और अध्यापन किया था।पॉल बकोव्स्की/यूनियन कॉलेज

1971 में, कार को यूनियन कॉलेज द्वारा खरीदा गया था, जहाँ स्टीनमेट्ज़ ने इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग विभाग की स्थापना, अध्यक्षता और अध्यापन किया था। कार एक खेत में सड़ती हुई पाई गई थी, इसलिए उस पर कुछ काम करने की ज़रूरत थी। अगले दशक में, संकाय और इंजीनियरिंग छात्रों ने इसे इसके पूर्व गौरव पर बहाल कर दिया। अभी भी चालू स्थिति में है, यह अब कॉलेज में स्थायी प्रदर्शन पर है।

इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में स्टाइनमेट्ज़ का योगदान

कार्ल ऑगस्ट रुडोल्फ स्टीनमेट्ज़ का जन्म 1865 में ब्रेस्लाउ, प्रशिया (जिसे अब व्रोकला, पोलैंड के नाम से जाना जाता है) में हुआ था। उन्होंने ब्रेस्लाउ विश्वविद्यालय में गणित, भौतिकी और बिजली के बढ़ते क्षेत्र का अध्ययन किया। वह एक छात्र समाजवादी क्लब में भी शामिल हुए और पार्टी अखबार का संपादन किया, जनता की आवाज. उन्होंने अपनी डॉक्टरेट की पढ़ाई पूरी की, लेकिन अपनी डिग्री प्राप्त करने से पहले, स्टीनमेट्ज़ 1888 में स्विट्जरलैंड भाग गए, जब उनका समाजवादी लेखन बिस्मार्क सरकार की जांच के दायरे में आ गया।

स्टीनमेट्ज़ अगले वर्ष न्यूयॉर्क आ गए, उन्होंने अपने पहले नाम का अंग्रेजीकरण किया, अपने दो मध्य नामों को हटा दिया, और प्रोटियस को जोड़ा, एक उपनाम जो उन्होंने विश्वविद्यालय में अपनाया था (ग्रीक पौराणिक कथाओं के आकार बदलने वाले समुद्री देवता के बाद)। आख़िरकार, वह अमेरिकी नागरिक बन गये।

चार्ल्स प्रोटियस स्टीनमेट्ज़ ने कई महत्वपूर्ण समस्याओं का समाधान किया जिससे पावर ग्रिड के विस्तार में मदद मिली।बेटमैन/गेटी इमेजेज़

जनवरी 1892 में, स्टीनमेट्ज़ इंजीनियरिंग जगत में तब छा गए जब उन्होंने अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ इलेक्ट्रिकल इंजीनियर्स, जो आज के आईईईई का अग्रदूत है, के समक्ष अपना पेपर “ऑन द लॉ ऑफ हिस्टैरिसीस” पढ़ा। मैं इसके 62 पृष्ठों के वितरण के दौरान बैठे रहने की कल्पना भी नहीं कर सकता, लेकिन वहां एकत्रित लोगों ने इसकी अभूतपूर्व प्रकृति को पहचान लिया। स्टीनमेट्ज़ द्वारा बताए गए विचारों ने इंजीनियरों को डिज़ाइन चरण के दौरान विद्युत मशीनरी के चुंबकीय घटकों में बिजली के नुकसान की गणना करने की अनुमति दी। इससे पहले, ट्रांसफार्मर और इलेक्ट्रिक मोटरों के लिए डिज़ाइन प्रक्रिया काफी हद तक परीक्षण और त्रुटि थी, और मशीन के निर्माण के बाद ही बिजली के नुकसान को मापा जा सकता था, जिससे लागत में काफी वृद्धि होती थी।

हालाँकि, स्टीनमेट्ज़ केवल एक समीकरण और सिद्धांत वाला व्यक्ति नहीं था। उसे लैब में काम करना और चीज़ें बनाना बहुत पसंद था। 1893 में, जनरल इलेक्ट्रिक ने योंकर्स, NY में एकेमेयर और ओस्टरहेल्ड की छोटी विनिर्माण फर्म का अधिग्रहण किया, जहां स्टीनमेट्ज़ ने संयुक्त राज्य अमेरिका में अपने आगमन के तुरंत बाद से काम किया था। इसलिए स्टीनमेट्ज़ ने एक कॉर्पोरेट इंजीनियर के रूप में अपना नया जीवन शुरू किया, जो समाजवादी के लिए एक दिलचस्प मोड़ था। जीई के साथ अपने पहले कुछ वर्षों के दौरान, उन्होंने ज्यादातर जनरेटर और ट्रांसफार्मर डिजाइन किए। लेकिन उन्होंने एक सलाहकार के रूप में अपने लिए एक अनौपचारिक स्थिति भी बनाई और विभिन्न प्रभागों की विभिन्न समस्याओं पर विशेषज्ञ राय दी। अंततः उन्होंने इस भूमिका को औपचारिक रूप दिया, जीई के मुख्य परामर्श इंजीनियर बन गए, और 1902 में यूनियन कॉलेज के संकाय में शामिल होने के बाद भी, उन्होंने जीवन भर कंपनी के साथ संबंध बनाए रखा।

1923 में 58 वर्ष की आयु में जब स्टीनमेट्ज़ की मृत्यु हुई, तब तक उन्हें 200 से अधिक पेटेंट दिए जा चुके थे और उन्होंने इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में विभिन्न उपक्षेत्रों में प्रमुख योगदान दिया था, जिसमें चरण और जटिल संख्याएँ (स्थिर-अवस्था एसी विश्लेषण के लिए) शामिल थीं; विद्युत क्षणिक, स्विचिंग सर्ज, और सर्ज संरक्षण (बिजली पर उनके शोध के आधार पर); औद्योगिक अनुसंधान (कॉर्पोरेट लैब चलाने के तरीके सहित); और इंजीनियरिंग के तरीके (पाठ्यपुस्तकें लिखकर जो अभ्यास को मानकीकृत करते हैं)।

स्टीनमेट्ज़ ने इलेक्ट्रिक कारों में विश्वास क्यों किया?

1914 तक, स्टीनमेट्ज़ आश्वस्त थे कि परिवहन का भविष्य इलेक्ट्रिक था। जून में, उन्होंने फिलाडेल्फिया में नेशनल इलेक्ट्रिक लाइट एसोसिएशन सम्मेलन को एक साहसिक भविष्यवाणी के साथ संबोधित किया: “मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है कि 10 वर्षों में, कमोबेश – बल्कि अधिक से भी कम – हम आनंद और व्यावसायिक वाहन के क्षेत्र को बड़ी संख्या में ऐसी इलेक्ट्रिक कार द्वारा कवर होते देखेंगे। और मेरा मानना ​​है कि जब मैं कहता हूं कि 1,000,000 या उससे अधिक का उपयोग किया जाएगा तो मैं इसे कम आंकता हूं।”

जैसा कि अब हम जानते हैं, स्टीनमेट्ज़ अत्यधिक आशावादी थे। उस समय, संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 1.2 मिलियन गैसोलीन-चालित कारें उपयोग में थीं, और केवल लगभग 35,000 ईवी। अमेरिकी सड़कों पर ईवी (प्लग-इन हाइब्रिड सहित) की संख्या दस लाख से अधिक होने में 2018 तक का समय लगेगा। दुनिया भर में, अब लगभग 60 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहन उपयोग में हैं।

लेकिन स्टीनमेट्ज़ के पास अपने कारण थे। उनका दृढ़ विश्वास था कि इलेक्ट्रिक वाहन शहरी क्षेत्रों में फल-फूलेंगे, जहां अधिकांश सवारी में कम गति पर कम दूरी की यात्रा शामिल होती है। उन्होंने यह भी सोचा कि ईवी बिजली कंपनियों के लिए एक वरदान होगी, जो विशेष रूप से रात में अधिक व्यवसाय बढ़ाने के लिए उत्सुक थीं। अधिकांश रातों में 1 मिलियन इलेक्ट्रिक कारों को लगभग 5 किलोवाट-घंटे और 5 सेंट प्रति किलोवाट-घंटे की दर से चार्ज करने के साथ, स्टीनमेट्ज़ ने हर साल केंद्रीय बिजली स्टेशनों के लिए 75 मिलियन अमेरिकी डॉलर (आज लगभग 2.5 बिलियन डॉलर) के नए व्यवसाय की भविष्यवाणी की।

1971 में, यूनियन कॉलेज ने स्टीनमेट्ज़ की कार खरीदी, जो एक खेत में सड़ती हुई पाई गई थी, और संकाय और छात्रों ने इसे काम करने की स्थिति में बहाल कर दिया।विशेष संग्रह एवं अभिलेखागार/शेफ़र लाइब्रेरी/यूनियन कॉलेज

स्टीनमेट्ज़ इलेक्ट्रिक कार को बेहतर बनाने के लिए काम पर गए। उन्होंने एक डबल-रोटर मोटर विकसित की जिसे रियर एक्सल में एकीकृत किया गया, जिसने मैकेनिकल डिफरेंशियल या ड्राइव शाफ्ट की आवश्यकता को दूर कर दिया और समग्र वजन को काफी कम कर दिया, जिससे माइलेज में सुधार हुआ। डे इलेक्ट्रिक कार्पोरेशन ने स्टीनमेट्ज़ के डिज़ाइन को अपने इलेक्ट्रिक रोडस्टर में शामिल किया और इसकी कीमत 1,000 डॉलर से कम रखी। दुर्भाग्य से, एक आंतरिक दहन इंजन फोर्ड मॉडल टी की लागत लगभग आधी थी, और डे रोडस्टर फ्लॉप हो गया, जिससे एक वर्ष के भीतर उत्पादन समाप्त हो गया।

निडर होकर, स्टीनमेट्ज़ ने 1920 में डिलीवरी और हल्के औद्योगिक उपयोग के लिए एक इलेक्ट्रिक ट्रक को बाजार में लाने के प्रारंभिक लक्ष्य के साथ स्टीनमेट्ज़ इलेक्ट्रिक मोटर कार कॉर्प का गठन किया। एक रिपोर्ट के अनुसार, पहला ट्रक 1922 में फरवरी के ठंडे दिन में ब्रुकलिन, न्यूयॉर्क में खड़ी मिलर एवेन्यू पहाड़ी पर चढ़ने के प्रचार स्टंट के साथ शुरू हुआ था। दी न्यू यौर्क टाइम्स, वाहन 51 सेकंड में जमैका एवेन्यू और हाईलैंड बुलेवार्ड के बीच 14.5 प्रतिशत ग्रेड तक ऊपर चला गया। दूसरी चढ़ाई के दौरान, यह यह दिखाने के लिए कई बार रुका कि यह कितनी आसानी से पुनः आरंभ हुआ। ट्रक की रेंज 84 किमी (52 मील) थी।

कंपनी ने प्रति वर्ष 1,000 ट्रक और 300 हल्की डिलीवरी कारें, साथ ही एक पांच-यात्री कूप बनाने की योजना बनाई थी, लेकिन उसने कुल 48 वाहन ही बनाए। 1923 में स्टीनमेट्ज़ की मृत्यु के बाद, कंपनी ने जल्द ही परिचालन बंद कर दिया।

स्टीनमेट्ज़ न केवल इलेक्ट्रिक कार को लेकर, बल्कि सामान्य तौर पर बिजली को लेकर भी उत्साहित थे। ए न्यूयॉर्क टाइम्स लेख में उनके इस विश्वास को दर्ज किया गया है कि 2023 तक, हम प्रति दिन 4 घंटे, साल में 200 दिन से अधिक काम नहीं करेंगे क्योंकि बिजली श्रम की कठिनता और अप्रियता को खत्म कर देगी। उन्होंने यह भी भविष्यवाणी की कि बिजली शहरी प्रदूषण को समाप्त कर देगी: “प्रत्येक शहर एक बेदाग शहर होगा।” ख़ाली समय के विस्तार के साथ, लोग अधिक स्वस्थ होंगे, बागवानी में संलग्न होंगे (विशेष रूप से अपना भोजन स्वयं उगाएंगे) और शैक्षिक रुचियों को आगे बढ़ाते हुए “अधिक बुद्धिमान और आत्म-अभिव्यंजक प्राणी” बनेंगे।[s]।”

स्टीनमेट्ज़ का चुना हुआ परिवार

इसके बाद मैंने पिछले साल स्टीनमेट्ज़ के बारे में लिखने का फैसला किया आईईईई स्पेक्ट्रम मैंने एक निबंध प्रकाशित किया जिसमें मैंने लिखा था कि इंजीनियरिंग को मानविकी की आवश्यकता क्यों है। लेख में यह पंक्ति शामिल है: “1909 में, चार्ल्स प्रोटियस स्टीनमेट्ज़ के अलावा किसी और ने इंजीनियरिंग शिक्षा में क्लासिक्स को शामिल करने की वकालत नहीं की थी।” मैं उदार कला शिक्षा के मूल्य के बारे में स्टीनमेट्ज़ की मान्यता को जानकर प्रभावित हुआ था। लेकिन मेरे कॉपी संपादक को यह नहीं पता था कि स्टीनमेट्ज़ कौन था या उसने क्वालीफायर को “कोई और नहीं” क्यों चुना। मैंने फैसला किया कि इस उल्लेखनीय व्यक्ति के बारे में अधिक लोगों को जानना चाहिए। और इसलिए मैं उनसे जुड़ी एक संग्रहालय वस्तु की तलाश में गया, ताकि मैं उन्हें पास्ट फॉरवर्ड कॉलम में शामिल कर सकूं।

स्टीन्मेट्ज़ [left] वह आसानी से थॉमस एडिसन के बौद्धिक समकक्ष थे [right]जिसे वह दोस्त मानता था।कॉर्बिस/गेटी इमेजेज़

स्टीनमेट्ज़ के जीवन में इलेक्ट्रिक कार केवल एक रास्ता है। इसके बजाय मैं स्टीनमेट्ज़ ठोस (ज्यामितीय आकृतियाँ जो तब बनती हैं जब दो या तीन समान सिलेंडर समकोण पर प्रतिच्छेद करते हैं), स्टीनमेट्ज़ वक्र (स्टीनमेट्ज़ ठोस के किनारे), या स्टीनमेट्ज़ समतुल्य सर्किट (एक गणितीय मॉडल जो प्रतिरोधों और प्रेरकों का उपयोग करके ट्रांसफार्मर का वर्णन करता है) पर गौर कर सकता था। लेकिन उनमें से किसी भी अवधारणा को चित्र-योग्य वस्तु में आसानी से कैद नहीं किया जा सका। दूसरी ओर, अपनी इलेक्ट्रिक कार के प्रति उनका प्रेम, इस सबसे असामान्य इंजीनियर के लिए एक मज़ेदार और उपयुक्त प्रवेश बिंदु था।

मुझे यह उजागर करने का अवसर भी मिला कि स्टीनमेट्ज़ एक पारिवारिक व्यक्ति कैसे बने। स्टीनमेट्ज़ को बौनापन था – वह केवल 122 सेंटीमीटर लंबा था – साथ ही उसके पिता और दादा की तरह, किफ़ोसिस, रीढ़ की हड्डी में एक गंभीर वक्रता थी। वह उन गुणों को अपने साथ नहीं लाना चाहता था, और इसलिए उसने कभी शादी नहीं की या उसके अपने बच्चे नहीं थे। लेकिन इसका मतलब यह नहीं था कि वह परिवार नहीं चाहता था।

1903 में, स्टीनमेट्ज़ के पसंदीदा प्रयोगशाला सहायक, जोसेफ लेरॉय हेडन ने अपने बॉस को बताया कि वह शादी कर रहे हैं। स्टीनमेट्ज़ ने जोड़े को रात के खाने पर आमंत्रित किया, और फिर उन्हें अपने बड़े घर में रहने के लिए आमंत्रित किया। वे इस असामान्य रहने की व्यवस्था पर सहमत हुए, जिसमें कोरिन रोस्ट हेडन घर चलाती थीं और अपने पति और स्टीनमेट्ज़ के लिए खाना बनाती थीं। उन्होंने पुरुषों को नियमित पारिवारिक भोजन के लिए अपना काम अलग रखने के लिए मजबूर किया।

अंततः, हेडन परिवार का विस्तार हुआ और उसने जो, मिज और बिली का स्वागत किया। स्टीनमेट्ज़ ने कानूनी तौर पर बड़े हेडन को गोद लिया, जिससे उन्हें तीन पोते-पोतियाँ भी मिलीं। स्टीनमेट्ज़, जिसे न्यूयॉर्क टाइम्स एक “आधुनिक जोव” का नाम रखा था जो “अपनी इच्छानुसार वज्रपात करता है” (हाई-वोल्टेज बिजली जनरेटर से), बिजली और रसायन विज्ञान की अद्भुत चालों के साथ पोते-पोतियों का मनोरंजन करने में प्रसन्न होता है।

इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग के इतिहास के बारे में लिखते समय, मैं कभी-कभी प्रौद्योगिकी पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित करने के जाल में फंस जाता हूँ। लेकिन प्रौद्योगिकी के पीछे के लोगों को पहचानना भी उतना ही महत्वपूर्ण है – उनके व्यक्तित्व, उनकी कमजोरियाँ, उनकी भावनाएँ, उनकी चुनौतियाँ। स्टीनमेट्ज़ को अपने राजनीतिक विश्वासों, अप्रवासी होने और शारीरिक कद-काठी के कारण प्रतिकूल परिस्थितियों का सामना करना पड़ा, फिर भी इनमें से किसी ने भी उन्हें कभी नहीं रोका। शब्दों और कर्मों से, उन्होंने दिखाया कि उनके पास एक उदार हृदय था और उनकी बुद्धि जितनी शक्तिशाली थी।

ऐतिहासिक कलाकृतियों पर नज़र डालने वाली एक सतत श्रृंखला का हिस्सा जो प्रौद्योगिकी की असीमित क्षमता को समाहित करता है।

इस लेख का एक संक्षिप्त संस्करण मार्च 2026 के प्रिंट अंक में “चार्ल्स प्रोटियस स्टीनमेट्ज़ को अपनी इलेक्ट्रिक कार पसंद आया” के रूप में दिखाई देता है।