テスラはもはやNo.1ではない：こうして中国の競合他社がEVの先駆者を追い抜いた

環境に優しい自動車を主流に押し上げた創業23年のテスラが、世界トップの電気自動車販売台数の座から外された。

中国のEVメーカーBYDは昨年、数十万台以上の車を販売したが、それは中国だけではない。

ドイツ、メキシコ、タイ、オーストラリアなど、中国の巨人がテスラと対決したほとんどの国で、テスラは前例のない速度で市場シェアを失った。

ＥＶに対する連邦政府の支援終了は米国でのテスラの売り上げに悪影響を及ぼし、イーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）の政治的姿勢に対する反発は国内外で同社の評判を傷つけた。世界的には、BYD が新しいモデル、より優れたバッテリー、より低いステッカー価格で優位に立っています。

「テスラは売上高の王冠を失っただけでなく、リーダーとしての地位も失った」と自動車データ会社セグメントYオートモーティブ・インテリジェンスの共同創設者ポール・ブロックランド氏は語る。 「米国の産業界が関税の壁に後退し、EV計画を放棄する中、アジアがその先導者となっている。」

テスラが劣勢にある最も極端な例の 1 つは、昨年 BYD 車がヨーロッパの街路に溢れていたことです。セグメント Y の計算によると、欧州上位 10 市場における中国企業の売上高は 2025 年に前年比 4 倍になる見込みです。同期間のテスラの売上高は30％減少した。

テスラが世界市場シェアを失う中、マスク氏はテスラをEVのルーツから離れて多角化し、AI、ロボティクス、ロボタクシー企業としてブランドを変更しようとしている。

先月のテスラの決算会見でマスク氏は、モデルSとモデルの生産を中止すると発表し、フリーモントの生産工場で年間100万台のロボットを生産すると予想していると述べた。

「今こそモデルSを基本的に終了し、

BYD は 1995 年に中国の深センで設立され、家庭用電化製品用の低コストの充電式バッテリーのメーカーとしてスタートし、最終的には Motorola、Nokia などに供給されました。

BYD は現在、サプライチェーンの大部分を管理し、新モデルを迅速に導入することで、世界的な電気自動車大手として浮上しました。バークシャー・ハサウェイの初期投資は、同社を海外で正当化するのに役立ちました。 BYDは中国、ヨーロッパ、その他の海外市場で売上を拡大しており、自動車業界のあらゆる場所で競争を再構築している。

過剰な関税と連邦規制のため、米国ではBYDの乗用車を購入することはできないが、専門家や顧客によると、BYDは他国では高品質の車をはるかに低価格で提供しているという。全電気式ハッチバックの BYD Dolphin は、中国では 14,000 ドル未満で販売されています。

専門家らは、BYDにはテスラよりも多様な製品を提供していること、電池に使用されるレアアース金属を低コストで入手できること、米国のような安全・労働法がないことなど、いくつかの利点があると述べた。

iSeeCars.comのアナリスト、カール・ブラウアー氏は「BYD車の視認性の高い要素は、テスラだけでなく中国以外の企業が生産する多くの車よりも優れているようだ」と述べた。 「マスク氏は自分の遺産を築くために別のコンセプトを見つけなければならない。」

テスラは、コンパクトカー、中型 SUV、サイバートラックなど、いくつかのバリエーションを備えたいくつかのコア車両を提供しています。 BYD は、セダン、いくつかの SUV、ミニバン、トラックを含む 8 モデル以上を販売しています。

テスラとBYDのどちらかを選択できる国では、顧客はBYD車の方が見栄えが良く、価格が安く、より多くのオプションが付いていると言っています。

メルボルン在住のエイミー・デ・グルートさんは、約1年前にBYD Sealion 6を約5万5000オーストラリアドルで購入した。同氏は、自分の住む地域の道路にはBYD車があふれていると語った。

「車に座っている人は皆、車の素晴らしさに驚いています」とデ・グルート氏は語った。 「見ても乗っても美しい車です。」

デ・グルートさんは、電気自動車を購入していたとき、テスラを購入することについてはあまり考えていませんでした。同氏は、オーストラリアでのテスラ人気は約５年前にピークに達したが、マスク氏の評判はそれ以来大幅に悪化したと推定した。

「私が見ていた当時、テスラ株は非常に大きな打撃を受けており、転売が常に頭の中にあった」とデ・グルート氏は語った。 「テスラを所有することは本当に流行でした。私はテスラがどのような意味でも競争力があるとは思いません。」

セグメント Y オートモーティブ インテリジェンスによると、BYD は 2025 年にオーストラリアで 52,000 台以上の電気自動車を販売する予定で、これは前年比 156% 増加です。テスラの国内販売は２４％減少した。

電気自動車の人気が非常に高く、BYDがどこにも見当たらないカリフォルニアでも、テスラは市場シェアを失いつつある。

カリフォルニア州で新規に登録されるテスラの台数は、2024 年から 2025 年にかけて 11% 以上減少すると予想されています。California Auto Outlook の最近のデータによると、州内の EV におけるテスラの市場シェアは、同期間に 5 パーセントポイント減少しました。アメリカの自動車メーカーであるシボレーと日本のメーカーであるホンダは両方とも同時に市場シェアを獲得しました。

「インセンティブの廃止がテスラに影響を与えたのは間違いないが、少なくとも自社の裏庭でBYDを心配する必要はない」とブロックランド氏は語った。

アナリストらは、BYDの競争上の優位性の1つはバッテリーにあると指摘する。同社は電池会社としてスタートし、競合他社が製造したものよりも手頃な価格で強力な電池を開発してきました。

iSeeCars.comのブラウアー氏によると、もう一つの要因はバッテリー材料が中国の方が安いことだという。

同氏は、「電気自動車の最も高価な部品がバッテリーであり、バッテリーの製造コストで大きなアドバンテージがあれば、EVの世界で大きなアドバンテージを得ることができる」と述べた。

専門家らによると、BYDは人件費の削減だけでなく、政府の支援も受けられる可能性があるという。

自動車専門家でアナリストのブライアン・ムーディ氏は、「我が国の規則や環境規制、労働者の扱いに関する法律は世界的に確立されていない」と述べた。 「これにより、BYDはおそらく製造コストが実際よりも高い車にほとんど無料で請求できるため、BYDに経済的な利益を与えているようだ。」

貿易や安全保障上の制限により、BYD車両がすぐに米国に上陸するとは予想されていないが、国境を越えて発見されるケースは増えている。

セグメントYの集計によると、昨年メキシコでは7万5000台以上のBYDが販売された。一方、カナダは最近、より多くの中国製EVの国内参入を認める中国との貿易協定に合意した。