もしあなたが、6 月 12 日にインドのアーメダバードでロンドン行きのエア インディア 171 便に搭乗していた 242 人の 1 人であれば、確率はあなたに有利でしょう。あなたが乗っていた飛行機はボーイング 787 ドリームライナーで、2011 年から死亡事故もなく運航されています。ボーイングによれば、世界中で 1,100 機以上のドリームライナーが使用されており、過去 10 年間で 8 億 7,500 万人以上の乗客を運びました。航空業界分析会社セリウムによると、2014年にエア・インディアに納入された貴社の787型機の飛行時間は41,000時間、離着陸回数は8,000回未満でした。
しかし、これらはどれも役に立ちません。離陸直後、飛行機は高度約625フィートで高度を失い、住宅地に転落し、乗客1名と乗員全員が死亡した。事故の原因はまだ不明です。
ボーイングのケリー・オルトバーグ会長兼最高経営責任者（CEO）は声明で、「エア・インディア171便の乗客と乗務員、そしてアーメダバードで被害に遭われた皆様に、心からお悔やみを申し上げます」と述べた。 「私は全面的な支援を拡大するためにエア・インディア会長のN・チャンドラセカランと話しました。ボーイングのチームはインド航空機事故調査局が主導する調査を支援する用意ができています。」
調査は、787型機の離陸から14年以上前に遡る171便だけでなく、さらに深く進む可能性が高い。この数年、ワイドボディ機の安全性に関する苦情や懸念、内部告発が多数寄せられていることが判明した。今日、それらすべてが再び検討されています。
問題は2013年初めに始まり、日本航空が所有するドリームライナー2機が火災に見舞われた。 1機の飛行機はボストンのローガン空港に着陸したばかりで、もう1機は日本を出国したばかりで方向転換して着陸しなければならなかった。どちらの爆発も、電気システムに電力を供給する飛行機のリチウムイオン電池の過熱が原因であることが判明した。連邦航空局（FAA）はただちに行動を起こし、世界中のドリームライナーの運航を停止し、発注していた航空会社への新型航空機の納入を一時的に停止した。 2013年4月、FAAはボーイング社の改善案を受け入れた。その内容には、バッテリーの断熱性の向上と、バッテリーを収容し火災時に煙や炎が航空機内に入るのを防ぐステンレス製の箱が含まれていた。ドリームライナーの運航は許可され、同社にはFAAの決定から数週間以内に配送を再開する許可が与えられた。
次の事件は2019年に起きた。 回 当時報じられた暴露記事の中で、2017年に退職した元品質管理者のジョン・バーネット氏は、航空機の飛行制御システムを接続するワイヤーの周囲で不注意な作業が行われ、ボルトを締める際に金属の削りくずが残っていたとして内部告発を行ったことを明らかにした。リスクとしては、削りくずが電線の絶縁体に浸透し、バーネット氏が「悲惨な」結果を招くというものだった。
バーネット氏はまた、787型機には破損した部品や標準以下の部品が取り付けられており、その中にはスクラップが入っているはずだったゴミ箱から上級管理者が取り出した破損した油圧チューブも含まれていたと主張した。 FAAはバーネット氏が報告した削りくずがなかったと言われている数機の787を検査し、削りくずが確かに存在していることを発見したと報じた。 回。その後、FAAはボーイングに対し、航空機を顧客に引き渡す前に問題を解決するよう命じた。
バーネット氏は退職後、ボーイング社が彼の名誉を毀損し、在職中に出世を妨げられたとしてボーイング社を告訴したが、ボーイング社はこの主張を否定した。 2024年3月、彼はサウスカロライナ州ノースチャールストンにいて、勤務先の工場で事件に取り組んでいたが、トラックの中で自傷による銃創により死亡しているのが発見された。
バーネットさんの遺族は不法死亡訴訟で「ボーイング社が引き金を引いたわけではないかもしれないが、ボーイング社の行為が明らかな原因だった」と述べた。
同社はこの疑惑を一蹴し、ボーイングは声明で「ジョン・バーネット氏の死に悲しみ、彼のご家族にお悔やみを申し上げる」と述べた。
この1年は、バーネット氏の死以外の理由で、ボーイングとドリームライナーにとって悪い年だった。 1月には、別の内部告発者であるエンジニアのサム・サレプール氏が名乗り出て、ドリームライナーの胴体の一部が不適切に結合されており、隙間が残っており、飛行機が飛行中に壊れる可能性があると報告した。サレプール氏は、条項が適合しない場合、労働者は暴力に訴えるだろうと主張した。
サレプール氏は国会議事堂での証言で、「文字通り、人々が飛行機の破片に飛び乗って位置を合わせているのを見た」と語った。 「上下にジャンプすることでパーツを歪め、穴が一時的に揃うようにします。私はこれをターザン効果と呼んでいます。」
ボーイングはウェブサイトに掲載した声明でドリームライナーの健全性を擁護し、「広範な分析に基づいて、運航中の航空機については、全体的なギャップ管理に関連する安全上の問題は特定されておらず、当社のエンジニアはFAAの監督の下、長期検査と必要なメンテナンスを決定するための詳細な分析を完了している」と述べた。
それにもかかわらず、5月にFAAは再び行動を起こし、ボーイングが「まだ生産体制に入っているすべての787型機を再検査し、また、運航中の機材に対処する計画を作成するよう命じられた」と発表した。政府がドリームライナーの構造における許容できない隙間の問題に対して行動を起こしたのはこれが初めてではなかった。 FAAは2021年5月から2022年8月まで、問題が解決するまで航空会社顧客への新型ドリームライナーの納入を停止した。配送は再開されたが、サレプール氏が証言したように、工場現場では手抜き作業も行われていた。
一方、2024年3月、シドニー発オークランド行きLATAM航空便が、787型機の操縦席が予期せず前方に傾き、突然400フィート急降下した。機長は回復したが、乗客10名と客室乗務員3名が負傷した。
現在も1,100機のドリームライナーが空を飛び続けています。これはエア・インディアの調査結果が出るまで変更される可能性があります。長距離フライトの主力である航空機が一時的に失われるだけでも、航空会社と飛行機を利用する人々の両方にとって困難となる可能性があります。しかし、エア・インディア便に搭乗していた乗客の遺族が証言しているように、人命の損失はさらに深刻だ。
