オタワ市が限定数の中国製自動車のカナダ市場への投入を許可する計画を発表してからわずか数週間後、この措置によりデータプライバシーが危険にさらされると警告する人もいる。しかし、これは新車の市場に参入している消費者にとっては大きな変化ではないかもしれません。
テスラに代わる新しいEVを探していたダイアン・ドゥーガルさんとパット・シェパードさんは金曜日、カナダ国際自動車ショーに参加していた際、中国製のEVは「絶対に」興味があると語った。
同氏は、プライバシーは他のコネクテッドカーと同様に懸念されるものではないと述べた。
「私たちのすべてのデータが複数の国に保存されているのは事実です」とシェパード氏は語った。 「特に米国に関しては、それも懸念されるべきです。では、それはより懸念すべきことでしょうか? いいえ。」
オンタリオ州ウォーターダウン在住のデビー・パリシオーリさんは、同じく自動車ショーに参加しており、車両のリースがまもなく期限切れになると語った。同氏はプライバシーは「過去のもの」だと述べ、中国製車の購入を妨げるものではないと述べた。
カナダは中国製電気自動車の市場投入を許可しようとしており、サイバーセキュリティに対する懸念が生じているが、果たしてそれは正当化されるのだろうか。 The National では、CBC のジェニファー・ユンが、プライバシーのリスクについて知っておくべき 3 つのことを概説しています。
初期のデータの中にはその感情を反映しているものもあります。 1月30日から2月2日にかけてレジェ社が調査したカナダ人の61％は、中国のEVのカナダ市場への参入を支持していた。懸念があるかどうかを尋ねたところ、車両の品質とカナダの自動車産業への影響を挙げた回答者が多く (両方 38%)、プライバシーとセキュリティを挙げた回答者 (33%) を上回りました。
この記事のために CBC ニュースにインタビューした専門家らは、ほとんどの最新のデジタル接続車両にとって、どこで製造されたとしてもデータ セキュリティが主要な問題であることに同意したが、カナダのプライバシー法は、中国を含む製造国によって消費者がデータを取得されることを防ぐほど強力ではないと指摘した。
「車輪付きコンピューター」
AIおよびサイバーセキュリティ企業ダークトレース社のバイスプレジデント兼現場最高情報セキュリティ責任者であるデビッド・メイソン氏は、「現在、すべての車両は基本的に車輪のついたコンピューターだ」と語る。 「その車がどこから来たのか、電気で動くのか、ガソリンやディーゼルで動くのか、天使の息吹で動くのかなどは関係ありません。」
過去10年間、中国は中国企業に政府の要請に応じて協力することを義務付ける国家安全保障法や情報関連法を次々に可決してきた。 「クラウド法」と呼ばれる米国の同様の法律は、米国のテクノロジー企業に対し、要請に応じて海外で収集したデータを政府と共有することを義務付けている。
そして、現代の車両によって収集されるデータのリストは長く、あなたの声、位置情報、運転速度、聞いている音楽の種類、周囲の様子、運転中に眠っているかどうかなど、車両に接続されたスマートフォンからアクセスできるすべてのデータは言うまでもありません。
ピエール・ポイエーブル氏とダグ・フォード氏も同様に中国との合意を批判しており、保守党党首はEVを「移動監視システム」と呼び、オンタリオ州首相はEVを「スパイカー」と非難した。
オンタリオ州のダグ・フォード首相は月曜日、マーク・カーニー首相が4万9000台の中国製EVの市場投入を許可する前に首相に電話をかけなかったのは「問題ない」と述べた。 「彼は私に簡単なメッセージをくれたり、ちょっとした話をしてくれたりするほど、私たちはとても良い関係にあると思っていました。そんなことは決して起こらなかった」とフォード氏は語った。
自動車業界のリーダーも懸念している。 」[It’s] カナダ自動車工業会のブライアン・キングストン最高経営責任者（CEO）は自動車ショーでの記者会見で、「中国車のカナダ市場への参入を許可するのは悪い考えだ」と述べた。
キングストン氏は、国産自動車の成功を妨げる「貿易のボトルネック」であることに加え、中国自動車には「多くの安全性と国家安全保障上の問題」があると述べた。 「ソーシャルメディアプラットフォームがカナダ人にとって脅威だと考えられているなら、コネクテッドカーの乗り入れが許可されるようになったのは驚くべきことだと思います。」
強力なシステムがない
オタワもかつてプライバシーについて同じ懸念を共有していました。 2024年6月、クリスティア・フリーランド元副首相は、政府が安価なモデルが市場に大量に流入するのを防ぐために中国のEVに100パーセントの関税を課しているため、サイバーセキュリティが主な懸念事項であると述べた。
現在、連邦政府は、ここで販売される車両はカナダの安全基準を満たしている必要があると述べています。
最近の議会委員会の公聴会で、ゲイリー・アナンドサンガリ公安大臣は、車両が中国に情報を送り返すことを防ぐためにオタワが「安全対策」を確実に講じると述べた。
海岸で10:44中国のEV輸入はカナダの自動車市場にどの程度の影響を与える可能性があるか?
カナダ自動車ジャーナリスト協会の副会長デビッド・チャオ氏は、カナダと中国のEV貿易協定が国内の自動車セクターにどれほどの影響を与える可能性があるかを説明する。
ウィンザー大学の准教授であり、同校の自動車サイバーセキュリティ・シールド・センターの政策ディレクターであるベス・アン・シュエルケ・リーチ氏は、「データの行き先、収集されるデータの種類、そのデータに誰がアクセスできるか、その用途についてのポリシーを作成し、実際にそのデータの悪用に罰則を科さなければならない」と述べた。
「ほとんどの消費者は自分のプライバシーを気にしていない。そのため、自分自身を守るために規則や政策に頼っている」と同氏は述べた。 「私たちにはそのような保護のための堅牢なシステムがありません。」
カナダ運輸省のデータベースによると、これまでのところ、カナダへの乗用車輸入を正式に登録している中国の大手自動車メーカーはBYDのみとみられる。同社は2019年にオンタリオ州ニューマーケットにバス組立工場を開設しているため、これが新たな開発かどうかは不明だ。
アナリスト「中国にはスパイ活動に自動車は必要ない」
カナダ政府は国家安全保障上の懸念を巡り、他の中国企業、バイトダンス傘下のティックトックや通信大手ファーウェイを調査している。ファーウェイは2022年にカナダの5Gネットワークから禁止され、トルドー政権はTikTokカナダに事業停止を命じた（命令は連邦裁判所によって取り消された）。
カールトン大学ノーマン・パターソン国際問題大学院の国家安全保障アナリストで准教授のステファニー・カーウィン氏は、中国製自動車のカナダへの入国許可がデータセキュリティの新たな侵害であるという考えは「おそらく誤りだ」と述べた。
ナショナル紙のイアン・ハヌマンシングは、サイバーセキュリティ専門家のブライアン・ホーグレー氏とアラナ・スタシュチン氏に、TikTokユーザーが自分のデバイスにアプリをインストールすることについてどの程度心配する必要があるかを尋ねた。
同氏は「彼らは今、われわれを監視している。彼らは必要なものをすべて持っている」と述べ、より大きな懸念は経済的国家安全保障と、自動車の参入がカナダ国内の自動車市場に与える影響だと付け加えた。
カーウィン氏は「BYDのような企業が融資、資金援助、弱い労働法などの面で中国国家から巨額の支援を受けていることは承知している」と述べた。
「カナダのメーカーは、各車の一定割合が実質的に州から補助金を受けている自動車会社と競争することはできない。」
