パティ・ハイドゥ雇用大臣は、航空業界における最近の無給労働疑惑を解決するために、同省が航空会社や労働組合からのさらなる情報を必要としていると述べた。

木曜日、連邦政府は、エア・カナダと客室乗務員を代表する労働組合との間の団体交渉中に行われた申し立てに対して半年前に開始された調査の暫定結果を発表した。

エア・カナダの客室乗務員1万人以上が2025年8月にストライキを起こし、数千人の乗客の旅行計画が中断された。

その労働争議の中心となったのは、カナダ公務員組合のエア・カナダ部門による、客室乗務員には地上勤務などの特定の仕事に対する賃金が支払われていないという主張だった。

航空部門など連邦規制の産業の雇用主は、連邦最低賃金で定められた限度額以上の報酬を従業員に支払わなければなりません。

ハイドゥ氏の部門は、調査の第1段階では、航空業界における補償慣行がこれらの基準を下回っているという証拠は見つからなかったと述べた。

しかしその報告書は、多くのパートタイムおよび初級レベルの客室乗務員に対する報酬慣行には「綿密な調査」が必要であることを強調した。

ハイドゥ氏はカナダ通信社とのインタビューで、連邦捜査官が組合員らから、飛行機の遅延に対する補償が十分に受けられなかった時の話を聞いたと述べた。同氏は、これらの話は給与記録によって完全に検証することはできないと述べた。

「それは真実ではないという意味ではありません。記録が一致しないことを意味するだけです」とハイドゥ氏は語った。

「私たちは労働組合と雇用主の両方に対し、賃金に関するより詳細なデータを提供するよう求めました。そして、どちらにしても議論の正当性を完全に判断するのに十分な情報は得られませんでした。」

CUPEはメディア声明で、今回の調査が「数十億ドル規模の航空会社による無給労働の濫用は解決する価値のある問題ではないと結論づけられた」ことに遺憾であると述べた。

エア・カナダの労働争議が調査のきっかけとなったが、調査はカナダの航空業界全体を対象としている。

ハイドゥ氏は、捜査当局が北部の小規模航空会社で「人々の賃金が低額であると思われる」一例を発見したと述べた。同氏は、匿名の雇用主がそのギャップを埋めるために彼の部門と協力していると述べた。

報告書は、航空業界のほとんどで客室乗務員の報酬が「信用ベースのモデル」に該当すると指摘している。

今月下旬に労働組合や航空会社との会合が予定されている

クレジット モデルでは、時間給の代わりに、飛行中に費やした時間と日当やその他の福利厚生が計算され、客室乗務員の報酬総額が計算されます。

ハイドゥ氏は、このシステムが依然として意図したとおりに機能しているかどうかはまだ分からないが、これはカナダでの数十年にわたる団体交渉の中でほとんどの労働組合と航空会社が合意したモデルであると述べた。

ハイドゥ氏の部門の執行・コンプライアンスの責任者は、最低賃金要件を詳細に検討する会議のために今月下旬に航空会社と労働組合の代表者をオタワに集める予定だ。

連邦政府はまた、航空会社に対し、すべての客室乗務員に労働法に従って給与が支払われているかを確認するため、給与記録を自己監査するよう求めている。

CUPE航空部門のウェスリー・レソウスキー社長は木曜日の声明で、オタワは航空会社が責任を持って行動する意欲を「盲信」していると述べた。

レソフスキー氏は、「航空会社が正しい行動をすると信頼できれば、我々は今日ここにはいないだろう。しかし、これがこれまで政府が提供した唯一の解決策だ」と語った。

ハイドゥ氏は、連邦政府は労働組合や航空会社と「協力的な」アプローチを取っているが、どちらの当事者も協定に従わない場合には記録を命じたり、罰金を科したりする用意があると述べた。

「もし彼らが従わなければ、次のステップとして我々は彼らに命令するだろう」と彼は言った。

カナダ通信社は航空会社に初期調査に関するコメントを求め、自主監査に従うかどうか尋ねた。大半はまだ返答していない。

エア・カナダのコーポレートコミュニケーション担当副社長クリストフ・ヘネベレ氏は電子メールで、エア・カナダは連邦政府の調査結果を歓迎し、「エア・カナダに無給労働はない」と確認したと述べた。

「調査結果は、信用に基づく給与構造が、 [Labour] この規範と、航空業界における客室乗務員の報酬枠組みは、規範の基準を満たしています」とヘネベレ氏は述べた。

ヘネベル氏は、エア・カナダは今後の調査段階に「全面的に参加する」と述べた。

ポーター航空の広報・広報担当ディレクター、ブラッド・シセロ氏も電子メールで、トロントに本拠を置く航空会社はオタワの調査を信用に基づく補償制度が「公正」であることの裏付けとして受け止めていると述べた。同氏は、航空会社が追加データの要求を検討し、「さらなる見直しをどのように支援するのが最善であるかを判断する」と述べた。

エア・カナダと客室乗務員組合は先月、未払いの給与問題を解決するための仲裁手続きを開始した。

8月のストライキを終了する暫定協定では、労働者の賃金が引き上げられ、航空機の運航停止中の労働時間に対する賃金体系が確立される。

ヘネベレ氏は、契約提案には「特に地上勤務を認め、補償するという業界をリードする条項が含まれている」と述べ、これは「客室乗務員の間での無給労働に対する誤解に直接対処するものである」と述べた。

9月の投票では組合員が圧倒的多数でこの協定を拒否したが、両当事者は契約の他の重要な部分について合意に達し、賃金問題が解決されるまでは労働停止を開始しないことに同意した。

レソウスキー氏は、ウエストジェットやポーターなどの航空会社が今年客室乗務員との交渉を準備している中、無給労働が「中心的な問題」になると警告した。同氏は連邦政府が行動を起こさずに複数の調査を行ったことを叱責した。

ハイドゥ氏は、連邦政府はエア・カナダ、労働組合、カナダ産業関係委員会（CIRB）の間の交渉の結果に細心の注意を払うと述べた。同氏は、賃金要件が明確になることで、地域の労働団体と雇用主との関係改善につながることを期待していると述べた。

「CIRBは労働組合とエア・カナダの双方が協議を通じて適切な補償の取り決めを決定するのに役立つと思う。我々は理事会の決定がどのようなものであり、それがどのように展開するかを非常に注意深く見守っていく」とハイドゥ氏は述べた。