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Donut Lab は今年初めに CES で初の量産全固体電池を発表した際、インターネットの一部をメルトダウンに陥らせ、その過程ですべての大手電池メーカーを打ち負かしたようです。そして今回、疑念を鎮めるためにバッテリーテストの結果を発表した。
この革新的なバッテリー パックは、Verge TS Pro 電動バイクの次期バージョンに電力を供給する予定で、エネルギー密度は 400 Wh/kg と主張されており、これは現行世代のリチウムイオン バッテリーが提供できるものよりもはるかに高いです。
Donut Labはまた、同社のバッテリー技術は、既存の技術をはるかに上回る最大10万回の充電サイクルに耐えるよう設計されていると述べた。極端な状況でも動作し、積極的な冷却を必要とせずに高速充電が可能です。
これが、Verge オートバイやその他のコンパクトなアプリケーションにとって非常に魅力的な理由です。比較的軽量のバッテリー パックは、オートバイのような小型のものに重大な重量のデメリットを追加する可能性があるかさばる追加の冷却装置を必要とせずに、より優れた航続距離と充電性能を提供します。
しかし、一部の業界関係者はドーナツ・ラボの主張に反発し、エレクトレックによると、スウォーレン・エナジー社のヤン・ホンシン社長は「すべてのパラメータが矛盾している」とし、基本的な知識を持つ技術者なら誰でもそれを認識すると主張したという。
その主張を証明するために、Donut Lab は、国際的に認められた技術研究センターである VTT が実施した、同社初の量産全固体電池の充電速度を分析した電池テストの結果を発表しました。
現在の能動的に冷却されるリチウムイオン バッテリー パックのほとんどは通常 1C ~ 3C で充電するか、充電器がバッテリー容量の 1 ~ 3 倍の電流を供給する場合、Donut Lab のソリッドステート製品は、熱を放散するために使用されるパッシブ アルミニウム冷却プレート (ヒートシンクとして知られる) を使用したテスト中に 5C しか管理できませんでした。
5C では、バッテリーセルは約 9.5 分で 80% の充電状態に達しました。その後、研究センターは 11C の充電率まで引き上げ、セルは 4.5 分で 0% から 80% まで充電されました。
5℃のテスト中、セル温度はわずか27℃から61.5℃まで上昇しました。これは、最小の熱管理に最も近いと考えられています。
セルの表面温度が研究センターの安全基準である90℃に達した後、11℃のテストの1つが中断され、チームはセルを冷却してヒートシンク構成を再適用する必要があったことは注目に値する。
これは研究ノートには記載されていませんでしたが、超急速充電セッション中にセル温度が急上昇する可能性があり、さらなる熱管理が必要となる高温気候では充電器にとって潜在的な問題となる可能性があります。
それにもかかわらず、Donut Lab は、CES での大胆な主張を支持することを目的として、「I Don’t Believe」というキャッチーなタイトルの下、いくつかのブログ投稿とビデオを公開する予定です。
この最初のテストはセルが高速充電できるという事実を確固たるものにしているようにしか見えないことを考えると、Donut Lab は、主張されている 100,000 回の充電サイクルで一貫して充電できることを世界に証明するとともに、極端な天候や気候におけるパックの堅牢性を実証する必要があります。
また、コストや、このソリッドステート技術が自動車業界によって費用対効果の高い方法で大型の電気自動車に適用できるところまでスケールアップできるかどうかについても言及されていない。
あとは、Donut Lab の Web サイトでさらなるテスト結果をチェックするだけです。次回のテスト結果は 1 週間以内に公開される予定です。全固体電池技術の進歩がNetflixスタイルのシリーズになるとは誰が予想できたでしょうか?
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