昨年11月の盛大な式典で、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領は、ロシア最新の原子力砕氷船建設の第一歩となる、サンクトペテルブルクの高さ570フィートのスターリングラードのキールの敷設を主宰した。
それからわずか 1 週間後、ドナルド・トランプ大統領が米国とロシアの北極砕氷船団間の大きな差を指摘し、米国向けに新しい砕氷船 11 隻を建造する命令を発表したのは偶然ではなかったかもしれない。 「我々には1基あるが、ロシアには48基ある。ばかばかしい」と彼は言った。
ロシアにとって、極北はソ連時代以来、経済発展、計画的入植、地政学的競争の地域であった。北極圏8カ国の中で断然最大の面積であるだけでなく、ロシアの国土の約200万平方マイルが北極圏にある。また、インフラ、人口、経済発展、軍事プレゼンスの面でも他国よりも優れています。ロシアは現在、極寒の北極地域を貿易、資源採掘、そして国際協力の活況なフロンティアに変えるための長期計画を策定している。
なぜこれを書いたのか
北極の氷が溶ける中、ロシアは新たに開けた地域を活用する取り組みを強化している。これは、軍事的および経済的積極性の強化と、国際協力を構築する努力を意味します。
彼はこの地域での軍事力も増強している。地球温暖化により、氷のない水が長期間にわたって年々増えており、他の北極諸国は海底資源、漁業、潜在的な輸送ルートの潜在的な利益に気づいているため、地政学的な緊張が高まっている。
アナリストらは、半球の覇権に焦点を当てたトランプ氏の新たな国家安全保障戦略は、カナダやグリーンランドを通じた北極地域での優先順位が高まることを示唆していると指摘する。ロシア人はNATO番号に電話をかける この地域での軍事演習と偵察飛行は近年大幅に増加しており、ロシアはいくつかの旧ソ連基地を再開し、北極軍の特別旅団を創設し、地域の空軍能力を増強している。
一部のアナリストは、米国の仲介によるウクライナ和平が、北極圏の石油・ガス探査やその他の資源開発などの分野でロシアとの経済協力拡大に道を開く可能性があると示唆している。複数の報道によると、トランプ大統領特使のスティーブ・ウィトコフ氏とクレムリンの交渉担当者キリル・ドミトリエフ氏が、ウクライナ和平合意締結後の特に北極圏での広範な共同経済活動について話し合っている。
「モスクワは米国との協力を堅持し、北極問題をより広範な地政学的紛争から切り離すことを主張してきた」とワシントンのシンクタンク、クインシー責任国家研究所のモスクワ拠点の北極専門家パベル・ダヴィトキン氏は語る。 「一般的に、ロシアは米国の協力にはオープンなままでありながら、北極開発において中国の資本と技術にさらに依存し、パートナーシップを調整している。」
北に焦点を当てる
その主な原動力は北極海航路(NSR)です。この航路はロシアの先端を越えて極東とヨーロッパを結ぶ3,500マイルの航路で、スエズ運河を通る従来の航路と比較して航行時間を最大15日間節約できます。地球温暖化の影響で、この航路はすでに夏にはほとんど氷がなくなっており、今後数十年で海域が開ける季節枠は数か月に拡大すると考えられている。それまで海路を開いた状態に保つには砕氷船が必要だ。そのため、2030年までにスターリングラードを含む砕氷船をさらに14隻建造し、ロシアの既存の約50隻の艦隊に加え、そのうち8隻が原子力推進の巨大船になるという野心的な計画がある。
「歴史は、海上貿易ルートの変更が必然的に新たな経済力の中心地の形成につながることを示しています」とモスクワ州立大学の経済地理学者で北極の第一人者であるアレクサンダー・ピリャソフ氏は言う。 「伝統的に、勝者はルートを管理し、貨物を扱う国になります。」
今年は 4,000 万トン弱の貨物が北極海航路を通過しましたが、これはスエズ運河が豊作の年に通過する貨物のほんの一部に過ぎません。しかし専門家らは、その額は将来的に大幅に増加すると予想している。砕氷船だけでなく、新しい物流拠点や港湾インフラの整備も進められています。
北極国家援助・技術開発省の局長、S.S.リトビャコフ氏が署名した電子メールでモニターに送られた声明によると、港湾施設の近代化、捜索救助船団の建造、衛星ネットワークのアップグレードなど多岐にわたるプロジェクトについて、現在約350億ドル相当の開発契約が国や民間の資金提供を受けて進行中であると述べた。
同氏によると、経済発展と北極への移住促進を目的とした数十の新しい法律が可決されたという。この地域に移住する人々に対する奨励金には、無料の土地、優遇住宅ローン、その他の社会的利益が含まれます。同氏は、すべての開発には、繊細な生態系を乱さない「注意深くバランスのとれたアプローチ」を確保するための環境調査が含まれると述べた。
「現在、ロシアの北極地域はロシアのGDPの6.2パーセントを生み出し、輸出の10パーセントを占めている」とリトコフ氏は書いた。 「戦略的優先事項は、ロシア経済と世界貿易の両方を再構築する輸送回廊として北極海航路を開発することだ」。
モスクワの公式ヨーロッパ研究所の北極専門家であるセルゲイ・グリニャエフ氏は、国家支援の取り組みにより、ブロードバンド・インターネットへのアクセス拡大など、ロシア北極圏の住民の生活はすでに改善されており、これは暗闇と孤立の長い冬に直面する人々にとって極めて重要な要素であると述べている。
「人口動態の状況 [in the Arctic] 近年、大幅な改善が見られました」と彼は言い、「北極地域の平均寿命は伸び、移住者の流出は半減しました。 …北極開発の観点から、先住民族の伝統的な経済活動や科学研究の発展にも大きな注意が払われてきました。
提携しています
最近のインド訪問の際、プーチン大統領はインドのナレンドラ・モディ首相に、北極級艦船の共同建造や極北にあるロシアの軍事施設へのインドのアクセスなど、ロシアの北極圏への特権的アクセスを提供した。中国とのパートナーシップはすでに大きな進歩を遂げている。共同軍事哨戒や演習に加え、中国はロシアがインフラを近代化し、北極航行可能な新世代船舶を建造し、北極海航路をロシア当局者が夢見る実行可能な東西回廊にするために必要な資本と技術の多くを提供している。
「ますます二国間関係が深まり、 [Russia-China] 「北極海を通じた貿易が行われている」とモスクワの公式中国現代アジア研究所所長キリル・ババエフ氏は言う。 「中国は現在の航路の代替案として北極海航路の開発に非常に興味を持っている。これは中国の対外貿易に大きな利益をもたらすだろう。そしてロシアは外国パートナーを北極に歓迎することに非常に熱心である。」
ロシア当局者らは世界貿易に革命をもたらし、ロシアを主要な海洋大国にする北極海航路の潜在力に非常に興奮しているが、これらすべての計画に立ち込める暗雲について議論しようとする人はほとんどいない。ウクライナ戦争が続く限り、ロシアの資源は枯渇し、極東とヨーロッパを結ぶ輸送の架け橋として北極海航路が広く受け入れられることは妨げられるだろう。
「ロシア企業に対する制裁の発動により深刻な障壁が生じ、ロシアが最新技術にアクセスし、北極に外国資本を誘致することが困難になった」とグリニャエフ氏は言う。 「さらに、特にフィンランドとスウェーデンが同盟に参加した後の、この地域におけるNATOの存在感の増大により、ロシア軍の領土防衛能力の向上が必要となった。」
ほとんどの専門家は、ロシアの北極圏が世界開発の重要な原動力となり、国際協力の分野となる可能性があることに同意している。しかし、現在の地政学的な緊張が高まると、新たな軍事衝突の舞台となる可能性が高い。それはウクライナ戦争の結果次第だ。





