おいランチのラッシュアワー、太いタイヤを履いた電動自転車がアムステルダムのフォンデル公園の緑豊かな通りを疾走します。しかし、特に子供が巻き込まれる事故が大幅に増加したため、これらの乗り物はオランダの一部の地域ではダッチ「ファットバイク」として知られるようになりました。

「そんなのナンセンスだ！」ヘンク・ヘンドリック・ウォルザースさん（69）は、幅広タイヤの電動自転車のサドルからこう語った。 「私は車を運転し、オートバイに乗り、原付にも乗り、今はファットバイクに乗っています。これは市内で最も速い交通手段であり、それを使いこなせる必要があります。」

オランダでは、これに同意しない交通安全専門家、医師、政治家が増えている。電動自転車のモーターアシストは時速 15 マイル強に制限されていますが、多くのファットバイクライダーはこの混雑した公園で時速 25 マイルの速度に達するように工場出荷時の設定を変更しています。

病院の最近のサンプルに基づいて、安全組織 VeiligidNL は、毎年 5,000 人のファットバイクライダーが A&E 部門で治療を受けていると推定しています。 「また、最も多くの衝突事故がこれらの若者、特に12歳から15歳の若者たちに発生していることもわかりました」と広報担当者のトム・デバス氏は述べた。

現在、アムステルダム市の交通局長メラニー・ファン・デル・ホルスト氏は「非伝統的な措置」が必要であると述べ、フォンデル公園を皮切りに都市公園でのこうしたかさばる電動自転車の通行を禁止すると発表した。エンスヘーデ市も市中心部での走行禁止を課しているが、同様に「ファットバイクを禁止してほしい」という一連の要請に応えている。

公園では彼の計画に対してさまざまな反応があった。すぐに追い越したファットバイクライダーの5人中4人は「忙しすぎて話せない」と答えたが、31歳のジョストさんは懐疑的だった。 「それは無意味でしょう」と彼は言った。 「普通の自転車も公園を利用しますし、市の車両も利用します。適切な速度を保つことがすべてです。」

しかし、33歳のムリエル・ウィンケルさんは、愛犬ジョップと一緒に走ることに最も興奮していた。 「それらはすべて、悪意はなく、何も見ずにただ無謀に通り過ぎるだけの人々によって行われています」と彼は言いました。 「時々、うちの犬がとても怖がるのです。」

電動自転車をめぐる緊張は、特にアクティブなモビリティの促進に対する政治的関心の高まりにより、間もなく他の国にも及ぶだろうと言う人もいる。

RAI Vereeniging と BOVAG 自動車協会のデータによると、この早期採用者の多い国では、2024 年に販売された自転車の 48% が電動自転車で、さらに 13% がファットバイクでした。アムステルダムでは、旅行の 3 分の 1 が自転車です。

ロードサイド支援団体ANWBは、問題は必ずしもワイドタイヤバイクモデルにあるわけではなく、人々がそれを加速させて原付のように使用できることと、「危険な行為との組み合わせ」にあると述べた。

フィッターズボンド・アムステルダム自転車協会の会長であるフローリー・デ・パター氏は、違法自転車の増加と取り締まりの欠如が、高齢者や子供たちを怖がらせて街から退出させていると語った。 「自転車で速く走る人、特に55歳か60歳以上の高齢者は、危険を理由に自転車を家に置き忘れる傾向がある」と同氏は言う。 「また、保護者が子供を自転車で通学させる勇気がなくなったとの話も聞きました。」

脳損傷の専門家でマーストリヒト大学医療センターのコンサルタントであるマルセル・アリエス氏は、2027年から電動自転車に乗る子供たちにヘルメット着用を義務付けるだけでなく、物議を醸す規制をさらに多くの当局が検討する必要があると述べ、「政府や地方自治体が不人気かもしれない対策を検討するのは適切だ」と述べた。 「これらは、ますます渋滞する道路と、車、自転車、歩行者の間の速度差の拡大に対する公衆衛生上の対応です。」

彼の見解は、アムステルダム大学医療センターの外科教授、マーリス・シジベン氏も同様であり、2024年の危険なライダーに関する同氏のLinkedInへの落胆した投稿は290万回閲覧された。 「これは良い一歩ですが、アムステルダムの一つの公園に限った小さな一歩です」と彼女は語った。 「問題は深刻です。私たちは今でも毎日、病院の朝礼で痛み、苦しみ、そして死を目の当たりにしています。」

ファットバイクのオーナーであるウォルザーズ氏は、子供たちにこれらの強力な乗り物に乗らせるには問題があることに同意した。 「子供たちは赤信号を無視して走り、信号も出さず、交通状況の判断もできない」と彼は言う。 「病院には潜在的なドナーという恐ろしい用語があります。」