最初の、そして今のところ唯一の独立したレビュー ボーイング社の故障したスターライナー宇宙船のパイロット飛行 NASA当局者は木曜日、この実験は複数の技術的問題と管理上の失策の結果、生命を脅かす可能性のある「タイプA」の事故であると結論付けたと発表した。この調査結果を受けて、NASAの新長官は自身の機関とボーイングについて公然と批判的なコメントをするようになった。
NASA副長官アミット・クシャトリヤ氏は、「これは本当に挑戦的な出来事で、危うくひどい一日になるところだった」と語った。 「私たちは彼らを裏切りました。」
ボーイング社のスターライナーカプセルが、ナイルデルタに近づく国際宇宙ステーションにドッキングしているのが見られる。 / クレジット: NASA
彼は、現在は引退した宇宙飛行士バリー・“ブッチ”・ウィルモアとスニータ・ウィリアムズについて言及していた。 2024年6月発売予定 宇宙で8～10日間過ごすと予想されている。 彼らは終わった NASAがスターライナーへの着陸を拒否したため、軌道上で286日間過ごした後、2025年3月にスペースXのクルードラゴンカプセルに乗って帰国した。
NASA長官ジャレッド・アイザックマン、 誰が代理店の手綱を引き継いだのか NASAは12月、スターライナーを乗組員輸送機として実用化するためにボーイングと協力し続けると述べ、「地球低軌道への乗組員と貨物の継続的なアクセスは今後も不可欠であり、米国は競争と冗長性から恩恵を受けるだろう」と付け加えた。
「しかし、明確にしておきたいが、NASAは、技術的な原因が理解され修正され、推進システムが完全に認定され、適切な試験勧告が実施されるまで、スターライナーに新たな乗組員を乗せることはない」と同氏は述べた。
同局がスターライナーのミッションに関する1か月にわたる独立した調査の結果を発表している最中に、同氏はコメントした。委員会の報告書では、当時完全には理解されていなかったが、飛行には許容できるとみなされた管理上の失敗や技術的問題の長いリストが挙げられている。
委員会は、ミッション中に経験した問題は「タイプA事故」、つまり死亡または後遺障害、政府財産への200万ドル以上の損害、宇宙船や打ち上げロケットの損失を引き起こす可能性のある予期せぬ出来事を意味すると結論づけた。
アイザックマン氏は、スターライナー問題の最終コストは上限の200万ドルを「100倍」超えたと述べた。
同氏は、「スターライナーには設計とエンジニアリングの欠陥があり、修正する必要がある」と述べた。 「しかし、今回の調査で明らかになった最も厄介な失敗は、ハードウェアではありません。それは意思決定とリーダーシップであり、これを放置すると、有人宇宙飛行とは相いれない文化を生み出す可能性があります。」
NASA長官のジャレッド・アイザックマン氏（手前）と副長官のアミット・クシャトリヤ氏が、ボーイング社の有人フェリー船スターライナーのパイロットテスト飛行中に2人の宇宙飛行士を危険にさらした、誤解された技術的問題、コミュニケーション不足、その他の管理上の欠陥についての独立した調査について話し合う。 / クレジット: NASA
アイザックマン氏は、この調査により、2隻の独立した宇宙飛行士シャトル船を基盤とするNASAの民間乗組員プログラムの成功を確実にするようNASA内部に圧力がかかっていることが明らかになったと述べた。その主張は「合理的な限界を超え、ミッション、乗組員、そして米国の宇宙計画を危険にさらした」。
アイザックマン氏は「これにより不信感の文化が生まれ、二度と起こらない。指導者には責任が問われるだろう」と語った。
報告書は匿名の労働者の話として「会議では怒鳴り声があった。感情的になり、非生産的だった」と述べた。
別の者は、「あなたの入力が望ましい結果に適合しない場合、フィルタリングされるか拒否されました」と述べました。
別の一人はパネルディスカッションに対し、「解雇されると分かっていたので声を上げるのをやめた」と語った。
報告書に引用されているNASA職員によると、同様に憂慮すべきことは、「NASAはボーイング社を非難していたのではなく、他の企業全員を非難していた」ということだ。 […] ご存知のとおり、これは私たちのプログラムです。私たちにも責任があります。誰もそんなことは言いませんでした。そしてNASAの中には誰もいない [or outside of NASA] 責任を問われている。誰でもない。この事件が起こってから11か月が経過しましたが、どの組織からも何の説明責任もありません。」
アイザックマン氏は「政府機関全体で適切な教訓を学び、説明責任を果たす」と約束した。
2011年にスペースシャトルが退役したことを受け、NASAは2014年にボーイングとスペースXに対し、宇宙飛行士を宇宙ステーションに往復させる独立したフェリーを建造するという10億ドル規模の契約を結んだ。最初の26億ドルの契約を獲得したSpaceXは現在、NASAのために13回のクルードラゴン飛行と7回の純粋な商業ミッションを打ち上げている。
宇宙飛行士バリー
対照的に、最初に42億ドルの契約を獲得したボーイングは、2019年のスターライナーの無操縦試験飛行中にいくつかの問題に遭遇し、最終的にウィルモアとウィリアムズは2024年6月5日の打ち上げ前に、同船唯一の有人試験飛行となる2回目の無人試験飛行を実施する必要が生じた。
United Launch Alliance Atlas 5 ロケットによる宇宙旅行は順調に進み、翌日には乗組員は国際宇宙ステーションとのドッキングに成功しました。でもカプセル 多くのヘリウム推進システムで漏れが発生 途中、ジェット機がさらにいくつかの操縦を行ったが、期待された推力は得られなかった。
アイザックマン氏は木曜日、「ランデブーおよび近接作戦中に、推進異常により複数のスラスターが故障し、6自由度制御が一時的に喪失した」と述べた。 「管制官と乗組員は並外れたプロ意識で行動し、ドッキングが達成されました。
「明らかなことを繰り返すのは当然だ」と彼は言った。 「あの時、もし違う決断が下されていたら、スラスターが回収されていないか、ドッキングに失敗していたら、このミッションの結果は大きく変わっていたかもしれない。」
ウィリアムズ氏とウィルモア氏は、当初は約8日間続くと予想されていた飛行中の不具合を軽視した。しかし、NASAとボーイングは軌道上での滞在を延長し、スターライナーが乗組員を地球に安全に帰還させることが信頼できるかどうかを判断するために数週間のテストと分析を実施した。
2024年8月までに、ボーイング社の経営者らはエンジニアが問題を解明し、乗組員はスターライナーで安全に帰国できると確信していた。しかし、NASA の管理者はその選択肢を拒否しました。その代わりに、彼らは宇宙飛行士を2025年初頭までステーションに留まらせ、その後スペースX社のフェリー船クルードラゴンで地球に帰還させることを決定した。
これを可能にするのがクルードラゴンです。 2024年9月発売 当初の計画では宇宙飛行士4名を乗せていたが、2名のみを乗せた。スペースXの乗組員が6か月の宇宙滞在を終えた後、ウィルモアとウィリアムズには2つの席が空いた。
一方、スターライナーは2024年9月に乗組員なしで地球への帰還に成功したが、さらなる推進力の問題により宇宙船には利用可能なバックアップオプションがなかったため、別の故障が発生したことが調査報告で明らかになった。
調査チームは「このミッションは最終的には乗組員の安全を維持することに成功したが、スターライナーの推進システム、NASAの観測モデル、そして商業有人宇宙飛行の広範な文化における重大な弱点が明らかになった」と結論づけた。
委員会は「次の有人スターライナーのミッションまでにこれらの問題に対処するために、技術的、組織的、文化的領域で61の正式な勧告を出した」。
「報告書は、優れた技術、透明性のあるコミュニケーション、明確な役割と責任が単なるベストプラクティスではなく、将来の商業宇宙飛行ミッションの成功に不可欠であることを強調している」とチームは述べた。 「スケジュールやコストを犠牲にして安全性が決して損なわれないように、CFT からの教訓を制度化する必要があります。」
一方、ボーイングは声明で、同社が是正措置で「大幅な進歩」を遂げ、「報告書の調査結果と直接一致する、チーム全体にわたる重要な文化的変化」を起こしたと述べた。
「NASAの報告書は、ミッションと乗組員の安全を支援する取り組みを強化するための継続的な取り組みを強化するものであり、これは私たちの最優先事項であり、最優先事項でなければなりません。私たちは将来のスターライナーミッションへの準備を確実にするためにNASAと緊密に協力しており、2つの民間乗組員プロバイダーに対するNASAのビジョンにコミットしています。」
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