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イタリアの伝説的なスーパーカーメーカー、ランボルギーニのステファン・ヴィンケルマン最高経営責任者(CEO)は記者団に対し、顧客ベースの需要が低迷しているため、同社は完全電気スーパーカーの計画を断念する用意があると語った。
2023年に明らかにされたランザドールのコンセプトは、2028年に発売予定の全電気量産モデルを作成することであった。エキゾチックな2+2「Ultra-GT」は、各車軸に1つずつ、計2つの電動モーターを搭載し、合計で約1,350bhpに相当する「1メガワット以上のパワー」を生み出す予定だった。
しかし、ウィンケルマン氏はサンデー・タイムズに対し、同社の顧客ベースにおけるバッテリー駆動車の「受け入れ曲線」は「ゼロに近づいている」ため、同社は純粋なEVのアイデアを廃止する計画だと語った。同氏はスーパーカーEVを投資収益率がほとんど期待できない「高価な趣味」と見なしていると述べた。
代わりに、ランザドールはハイブリッドに置き換えられる予定です。その理由は、レブエルト、テメラリオ、ウルスのプラグインバージョンが高額な値札にもかかわらずよく売れており、ハイブリッドパワートレインが近年このブランドの成功例となっていることが証明されているからだ。
このニュースは、ポルシェの最近任命された最高経営責任者(CEO)マイケル・ライタース氏が純電気スポーツカーのボクスターとケイマンの718シリーズの廃止を検討しているとの憶測に続くものであり、完全電気スーパーカーの導入決定が高性能EV全般に打撃となるのは間違いない。
この 2 台の車は何年にもわたって開発が進められており、多くの電動化ファンは、ポルシェだけが提供できるパフォーマンス、ハンドリング、バランス、軽量性の切望されたブレンドを提供する最初のバッテリー駆動のスポーツカーの 1 つになる可能性があると信じています。
ポルシェに関する噂にもかかわらず、アウディの最高経営責任者(CEO)ゲルノット・ドルナー氏は社内書簡(オートカー経由)で従業員に対し、電動スポーツカー「コンセプトC」の開発を進めると述べ、パートナーシップは「チーム・ポルシェとチーム・アウディの良好な協力から成長している」と付け加えた。
自動車分野の大手企業の一部が電気スーパーカーを放棄するというニュースを受けて、アウディとフェラーリ、そして次期アップルが設計したルーチェがこの技術の旗を掲げ続けることになる。
さらに、よりユニークな名前が出てきて、一般的な名前になる可能性への扉も開かれます。
まず、Longbow は、Tesla、Polestar、Lucid、BYD などで働いてきたエンジニアによって設立された英国の新興企業です。屋根のないスピードスターの重量はわずか 895 kg で、単一モーターを使用して 322bhp のパワーを後輪に送ります。
非常に軽量なアプローチのおかげで、時速 0 マイルから 100 マイルまで 3.5 秒で加速し、1 回の充電で約 400 マイルを走行できます。価格は84,995ポンド(約115,000ドル/オーストラリアドル163,000ドル)で発売され、より安くて重いロードスター(上記参照)は64,995ポンド(約88,000ドル/オーストラリアドル124,000ドル)になると予想されています。
ワット・エレクトリックも、将来手頃な価格の EV スポーツカーの基礎を形成する可能性がある軽量電動プラットフォームに取り組んでいるもう 1 つの英国企業です。 PACES (乗用車および商用 EV スケートボード) モジュラー アーキテクチャは、クーペ コンセプト (上) ですでにポルシェ 356 のような外観を作り出しています。
同社は最近、近い将来に同社の強力で軽量なインホイールモーターをEVプラットフォームに統合するためにDonut Labと提携すると発表した。
最後に、新興企業というわけではありませんが、ニッチなハイパーカー ブランドも電気推進を次のレベルに押し上げ続けており、ピニンファリーナのような企業は超高速バティスタを世界に紹介し、リマック アウトモビリはネベラとネベラ R で世界記録を破っています。
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