進行中のイノベーション

チェ氏は2023年まで同庁の首席補佐官として特にこの推進の中心人物であり、その役職で組織文化の刷新を主導した。彼女は1月にT社での任期を終え、バージニア鉄道エクスプレス（VRE）のCEOに就任したが、退職前に次のように話した。 MIT同窓会ニュース 自分の役割を詳しく説明してくれました。チョー氏は、それを「すべてをマスターし、同時に何もないこと」と表現し、「私は物事を実現するためにここにいる。組織のこびりついた場所を見つけて、それを解く必要がある」と説明した。

MBTA のサービス計画担当シニア ディレクターである Dullea は、赤、オレンジ、緑、青の路線だけでなく、システム内のすべてのバス路線の計画とスケジュールを担当するチームの責任者です。彼のグループはまた、バスが運行する場所を決定し、地域が変わった場合には電車とバスの両方の運行パターンを採用します。

MBTA の乗客ツール担当シニア ディレクターである Subramaniam 氏は、同庁のデジタル エコシステム、つまりウェブサイト、リアルタイム サイネージ、MBTA Go アプリを管理するチームを率いています。MBTA Go アプリは、到着時刻、車両追跡、バス、電車、フェリーの通行止め情報などのライブ交通情報を乗客に提供します。

チョー氏の見解では、イノベーションは、1897 年のトレモント ストリート地下鉄の開通に遡るインフラストラクチャーを備えたシステムにとって実際に必要なものです。維持しなければならない古い資産と満たさなければならない現代の期待があり、すべて公共リソースが十分に及ぶことはありません。彼女によれば、全員が幸せになることを願って何年も延々と計画を立てる傾向があったが、実際にはほとんど進歩がなかったため、最終的には誰も幸せにならなかったという。リソースは進行ではなくプロセスによって消費されました。

このサイクルから抜け出す方法は、プロジェクトの実施方法を再考し、契約を別の方法で構築し、社内の専門知識にもっと依存して業務を合理化することでした。その結果、計画の立案よりも結果を出すことに重点を置く、ますます「できる」文化が生まれ、サービスの信頼性を維持し、地域の経済ダイナミズムを支えるためにはこの変化が不可欠であると彼女は考えています。また、レッドラインの古い車両は極寒の環境では性能が低下するため、新しい車両に置き換わるまで課題が残り、地下鉄全線で必要な修理のため計画的なサービス中断が続いているものの、全体的なサービスは改善されている。 2024 年の春以降、大規模な線路修復、新しい運行手順、車両の追加により、レッド、オレンジ、ブルーの路線の平日の定期運行数は着実に増加しています。

より迅速で効率的なプロジェクトの実施や部門間のコラボレーションの重視など、新しいイノベーションの考え方が今後数年間の MBTA を形作ることになるでしょう。

公共サービスに支えられたイノベーション

チョーさんは公共部門でキャリアを積んできましたが、その選択の一部は、MIT で彼女に植え付けられた責任感によるものだと彼女は考えています。 「MIT の最大の違いは、卒業するときに世界を変えるという期待を持って卒業することです」と彼女は言います。

Choe 氏は、ボストン公共事業局で 6 年以上チーフエンジニアおよび建設管理ディレクターを務めた後、2020 年初めに MBTA に入社しました。 2023 年、彼は限られた予算で乗客に最高のサービスを提供する公的機関の取り組みの一環として、内部の改善に焦点を当てて促進するイニシアチブであるイノベーション ハブを立ち上げました。 「これをより効率的に行うにはどうすればよいでしょうか? コストを実際に抑えるにはどうすればよいでしょうか。すべての乗客により良いサービスを提供できるように、新しい方法を見つけるにはどうすればよいでしょうか?」