新しい地図では、ロサンゼルス郡の歩道のほぼ半分が不要である可能性があることが判明

ロサンゼルスは、コンクリートジャングル、アスファルト、駐車場、その他のハードスケープによって形成された都市としてよく説明されます。今回、研究者らは初めてそのコンクリートを詳細にマッピングし、その多くはそこに存在する必要がないと主張している。 新しい分析によると、ロサンゼルス郡の31万2,000エーカーの舗装のうち約44％が道路、歩道、駐車場としては不要であり、再検討される可能性があることが示された。 このレポート DePaveLA は、ロサンゼルス郡内のすべての舗装面をマッピングし、道路、歩道、私有地、その他のエリアを細分化した初の区画レベルの分析です。研究者らは、すべての歩道を「中核」用途と「非中核」用途に分類した。たとえば、道路が幹線道路です。次に、その地図を暑さ、洪水、樹冠に関するデータと組み合わせて、コンクリートとアスファルトの除去が人々の健康と気候に最大の変化をもたらす可能性がある場所を理解するための新しい枠組みを作成できるようにしました。 ブラッド ランブル校長は、エスペランサ小学校で生徒たちが自然生息地を復元している地域を視察します。 (アラン・J・シャーベン/ロサンゼルス・タイムズ) 舗装された表面は植物よりも高温になり、太陽のエネルギーを植物の成長に変換せずに吸収および放出し、その結果日陰が生じます。暑い地域ではオゾン煙も多く発生します。緑地は人々に心理的な安らぎを与えることでも知られています。 著者は、ロサンゼルスの植林団体である TreePeople の設立者でもあるアンディ・リプキス氏によって設立された非営利団体 Accelerate Resilience LA と、健康と建築環境を結びつけることに取り組む非営利団体 Hyphae Design Laboratory です。 Hyphaeの創設者ブレント・バックナム氏は、最も驚いたのは歩道が集中している場所だったと語った。同氏が中心ではないとみなした歩道の約70％は私有地にある。 報告書では、広範囲にわたる歩道の撤去ではなく、さらなる改善につながる可能性のある小さな変化に焦点を当てている。 それらは駐車場、特に私有の大規模な商業用地や工業用地で見つかった可能性が最も高いです。 90度の駐車場を斜めの駐車場に再設計すれば、駐車スペースの数を減らすことなく、最大1,600エーカーの土地を取り除き、樹木や雨水を受け入れるスペースを確保できる可能性があります。 バックナム氏は、駐車場は、住民の日常生活を悪化させるにもかかわらず、歩道の追加がどのように受け入れられたかを示す最も明白な例の1つであると述べた。 ロサンゼルスのパーシング・スクエア内のハードスケープ・エリアの空撮。 (アラン・J・シャーベン/ロサンゼルス・タイムズ) 「私はよく驚かれます。駐車場に車で入ると、ビープ音が鳴り響き、バンパーからバンパーへと車が行き交っています。このうだるような暑さの中、食料品店へ出ようとしているのですね」と彼は語った。 「そして現実には、もっと考え抜かれたデザインを使えば、もっと素敵なものにすることができるのです。」 米国グリーンビルディング評議会カリフォルニアの最高責任者であるベン・ステイプルトン氏は、駐車スペースの要件が長い間、建物の規模や用途と駐車スペースの数を結びつけてきたと指摘した。 「自然な解決策は、単に物を置くことでした。そのほうが安くて、メンテナンスも少なくて済むからです」と彼は言う。 「特にアスファルトはそれほど高価ではありません。」 集合住宅をはじめとする住宅も可能性に満ちた空間です。 バックナム氏によると、各住宅区画が中庭にある6×6フィートの木を1本伐採した場合、1,530エーカーの歩道が撤去される一方、中庭のスペースは平均して3％しか減らないという。 ツリーピープルのグリーン・インフラストラクチャー担当ディレクター、エミリー・タイラー氏は、住宅の庭の歩道が拡張されていると語った。 「私たちが目にしているのは、多くの住宅の庭が舗装道路を増やし、芝生を減らす方向に進んでいることです」と彼女は言う。 「彼らはそれを日陰の木々や在来植物、そして水をあまり使わない植物に置き換えるのではなく、排除しようとしているのです。」 同氏によると、多くの場合、住宅所有者は干ばつや水道料金の高騰に関するメッセージに反応しているという。 サウス・エル・モンテのマーセド・アベニュー・グリーンウェイ沿いに植えられた自生植物や花の近くで犬の散歩をする男性。そこで彼らは、都市インフラが歩行者、自転車利用者、自動車運転者に同時にサービスを提供しながら、不可欠な環境上の利点を提供できる方法を再考している。 (アラン・J・シャーベン/ロサンゼルス・タイムズ)…