フォードはEVをより手頃な価格で提供したいと考えています

フォードはEVの価格を従来のガソリン車に近づけるため、電気自動車の設計を変更し、バッテリーパックを小型化し、配線を大幅に削減している。この戦略は、自動車メーカーの電動化への取り組み方に大きな転換をもたらし、バッテリーサイズの最大化よりも全体的な効率とコスト構造の改善に重点を置いている。 効率を重視した新しいEVプラットフォーム 自動車メーカーは長年にわたり、より大型のバッテリーを搭載することで航続距離の延長を追求してきました。しかし、バッテリーパックはEVのコストの最大40％、重量のかなりの部分を占める可能性があります。フォードは、バッテリー容量を増やすだけでは電気自動車を主流の購入者にとって手頃な価格にする解決策にはならないと考えている。 代わりに、同社はあらゆるレベルで効率を優先する新しいユニバーサル電気自動車 (UEV) プラットフォームを開発しています。エンジニアは数千フィートの長さのワイヤを切断し、部品の数を減らし、電気構造を簡素化しています。場合によっては、フォードはワイヤーの長さを約 4,000 フィート短縮し、その過程で重量と材料コストを削減しました。 同社はまた、ゾーン電気システムと 48 ボルト アーキテクチャに向けて移行し、コンポーネントを統合し、エネルギー管理を改善しています。フォードは、空気力学を改善し車両全体の重量を軽減することで、小型のバッテリーパックでも競争力のある航続距離を維持できると述べている。 フォードの動きは重要な時期にある EVの採用は増加していますが、高額な初期費用が依然として大衆市場に受け入れられる最大の障壁の1つです。多くの消費者は、特に金利や経済的不確実性が購入決定に影響を与える場合、ガソリン車に割増料金を支払うことに躊躇しています。 フォードはバッテリーを小型化し、製造の複雑さを軽減することで、性能や使いやすさを損なうことなくステッカー価格を下げることを目指している。同社は、従来のガソリン車と直接競合する価格帯である3万ドルからの中型電動ピックアップをターゲットにすることを公に議論している。 はねない この戦略は、EVと内燃機関車の間のコストギャップを埋めるのに役立ち、政府の奨励金に過度に依存することなく導入を加速できる可能性がある。バッテリーの小型化は車両の軽量化にもつながり、重要なバッテリー材料のサプライチェーンへの負担を軽減しながら、効率と取り扱いを向上させることができます。 消費者にとって、フォードのアプローチは、実用的な航続距離と日常的な実用性を備えた、より手頃な価格の電気自動車につながる可能性がある。フォードは、多くのドライバーがめったに必要としない400マイルのバッテリー容量を追求するのではなく、より小さなパックでより遠くまで走れるように効率を最適化することに重点を置いている。 これは、ドライバーが EV の価格を同等のガソリン車に近づけることができると同時に、長期的には燃料費とメンテナンス費が安くなるというメリットを享受できることを意味します。複雑さを軽減すると、長期的な信頼性が向上し、修理が容易になります。 つまり、この変化は単なる範囲の数値ではなく、価値を提供することを目的としています。 フォードは、2027年に中型電気ピックアップから始めて、新しいUEVプラットフォームで構築された最初の車両を導入する予定です。追加のモデルがさまざまなセグメントに登場する予定です。 はねない このエンジニアリングの再考が成功すれば、業界のEV設計へのアプローチ方法が変わる可能性がある。自動車メーカーは、より大きなバッテリーで競争する代わりに、手頃な価格への道として、スマートなアーキテクチャ、軽量化、システムの簡素化に進むことができます。 フォードにとって、メッセージは明確です。電気自動車の将来はそれほど大きなものではないかもしれません。電気自動車は、よりスリムで軽量で、大幅に安価になる可能性があります。